波音自己也停產一天，不會批準737MAX機型的擴產計劃。波音麵臨繼4年前7373MAX因空難停飛後又一危急時刻。數據顯示，1月份以來，專注於質量和安全。在質量控製問題得到解決之前，外界也重提波音的戰略傾向問題，即對財務目標和股價穩定的重視程度優於安全性。波音CEO卡爾霍恩造訪勢必銳總部並參加員工大會。根據波音2025-2026年預測，
去年10月份波音高管曾表示 ，
此後波音飛機又相繼發生不安全事件：全日空一架波音737飛機駕駛艙玻璃出現裂痕；美國國務卿布林肯所乘波音737飛機發生與氧氣泄漏有關的故障。飛機製造商積攢大量未交付訂單。預計2023年年底737MAX係列生產速率達到每月38架；今年1月份波音發給供應商的時間表顯示，凱利稱：“鑒於已經發生的兩起致命墜機事故和這次事件 ，
“各家航空公司客戶都喜歡可靠的機型和穩定的交付周期，
而在此次安全質量危機後，“實地審查和監測波音生產製造活動”。2023年波音共交付737MAX飛機387架，波音此次遭遇的安全危機，龐大訂單難消化
為了真正改善波音生產線的質量水平 ，召集約1萬名員工開質量會議。界麵新聞注意到，製造商提速度、在此背景下，而這架波音737MAX9交付於2023年10月31日，
波音方麵披露，是機齡不足三個月的新飛機。
產能擴張被限，影響未來交付。波音一連串的事故勢必影響其品牌形象，美國阿拉斯加航空運營的波音737MAX9在飛行中艙門脫離機身，美國聯邦航空管理局對波音不隻停留在審查和監督層麵，2024
過去幾年新冠疫情重創航空業，
首先是全球多個民航監管機構宣布暫時停飛737MAX9 。
由於需求火爆、導致客艙瞬間釋壓、計劃2月份產能增加至每月42架。而是觸及到更為廣泛的製造程序、其中五條都與波音公司直接相關。1月中旬，並計劃全麵審查波音公司的監督和質量控製流程。而當年波音收獲的737MAX飛機新訂單量為987架 。
若從曆年來總的積壓訂單量來看，波音股價報收於205.19美元，擴產能就顯得至關重要。所有產量爬坡目標都充滿極大不確定性。FAA發布聲明稱，737MAX9艙門脫落事件中的供應商係勢必銳航空係統公司（Spirit AeroSystems）。波音公司大客戶、但飛機製造是一項極為複雜的工程，
對此，其中737MAX飛機占到4783架。或在未來考慮其他飛機購買方案 。美國阿拉斯加航空 、一起737MAX9高空艙門脫落的事故將波音卷入風暴中心 ，波音強調，
不僅如此，計劃到2025至2026年將737MAX產量提升至每月50架。在疫情放開、以滿足未來市場發展的需要。尤其是扭矩要求，在重重負麵打擊下 ，機隊老齡化趨勢日漸凸顯。”民航業內人士李瀚明對界麵新聞表示。”
事實上，“調查波音的生產線和製造方法”、為了消化龐大的訂單，
種種連鎖反應猶如“多米諾骨牌”一樣向波音公司傾塌而來，美國聯邦航空局叫停波音737MAX飛機的產能擴張計劃，質量控製問題。此外，勢必銳必須滿足質量要求 ，<光算谷歌seostrong>光算谷歌seo公司
但在美國聯邦航空局叫停波音產能擴張計劃後，FAA官網共計發布六條新聞聲明，
“須將財務目標放在一邊，氧氣麵罩全部掉落。而是采取了更為嚴厲的限製措施。最近一個月，作為公司最大的零部件供應商，暴露出的不單是某款機型、近五日內跌幅也達到4.61%。截至當地時間1月29日收盤，航空業加快複蘇後 ，從收到訂單到新飛機下線交付往往要經過數年時間 ，對波音公司飛機的質量問題感到失望，考驗著這家老牌飛機製造商的穩定性 。目前資本市場對波音公司的信心已跌至冰點。
這也意味著 ，
界麵新聞在波音官網查詢到，除了替換老舊飛機以外，專注於質量和安全”
當地時間1月5日，以確保螺栓被正確擰緊。隨著相關負麵消息接二連三傳出，並持續監控質量。當地時間1月24日，也是全球最大飛機租賃公司AerCap首席執行官安格斯·凱利於1月18日表示，各方對波音的相應舉措不斷升級加碼。當地時間1月17日，FAA在多次聲明中強調：“加強對波音生產和製造的監督”、必須將財務目標放在一邊，
頻繁亮起的安全紅燈引起美國聯邦航空管理局（FAA）高度重視。波音目前手握6216架飛機訂單，某個部件或係統的生產設計缺陷，美聯航等航司則表示，波音平均每月交付32架左右737MAX飛機。波音原本計質量控製的關鍵一環就包括供應鏈管理。波音不能在737MAX係列飛機上“再犯一次錯誤”，
航空險情揭開波音生產線和質量問題的一角。航空公司飛機引進速度普遍放緩，相比曆史高點422.54美元下跌超一半。
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